究竟，除了中俄之间杰出的协作伙伴关系，我国已建高铁网络4.2万公里，路程终年位居世界第一，并且从规划到交给交心全包，
可偏偏俄罗斯就回绝了我国，反手交给了本国名不见经传的锡纳拉集团，乃至一切的零件、图纸悉数在国内自主出产。
这背面到底是什么原因？是否有什么难言的苦衷？而俄罗斯高铁又能否按期竣工呢？
其时他们就和德国西门子、法国阿尔斯通、我国中车等几大高铁巨子频频触摸。可俄罗斯提出的协作条件，却让这些巨子们瞬间傻了眼。
这算盘打得，只把人家当免费 “教导教师”，还不让赚走一分赢利！哪个巨子乐意做这亏本生意？所以商洽一点点没有悬念地崩了，俄罗斯只能自己硬着头皮上。
通过多年绵长规划，俄罗斯总算敲定从莫斯科到圣彼得堡的高铁建造方案。这条高铁全长 600 公里，出资更是高达 1.7 万亿卢布，折合差不多 180 亿美元。
项目一宣告，阅历近乎为零的锡纳拉集团也不知道哪来的决计，高调声称要在 2028 年竣工。
假使真能按期建成，那的确能带来许多优点，比方客运量估计能增加 35%，前二十年收益可达 5.2 亿卢布，在促进旅行、提高出行功率等方面也将发挥巨大作用。
但问题来了，看看俄罗斯过往在大型项目上的体现，真实让人难以对这个高铁方案定心。
就拿大飞机项目来说，从 2016 年就开端折腾，现在交给时刻已拖延到 2028 年，却仍不见踪迹。
曾扬言要在 2020 年前建成的 6 艘航母，到现在连个影子都没有。太空项目相同糟糕，新轨迹空间站迟迟不见开工痕迹。
在世界协作方面，与欧洲的火星探究方案宣告失利，与我国协作研制的 CR929 客机也迟迟未能提上日程，和印度协作的战斗机项目更是彻底沦为空想。
如此种种，让人不得不质疑俄罗斯的项目履行才能。这就比如一个总是交白卷的学生，忽然说自己能考满分，谁能信呢？
已然本身着手才能如此堪忧，那为何俄罗斯非要坚持高铁项目全盘自己干，而不交给阅历比较丰富的我国呢？
2022 年俄乌战役迸发后，美国带领“小团体”一众盟友，对俄罗斯建议制裁。
俄罗斯铁路范畴最早遭到冲击，担任境内铁路运营的外资集团西门子、阿尔斯通等欧洲老牌企业，毫不犹豫地停止维修服务，带着中心技能仓促撤离。
只给俄罗斯留下一片瘫痪的货运体系，在寒风中岌岌可危。面临这满目疮痍的烂摊子，普京别无挑选，只能破釜沉舟，倒逼本国工业体系加快生长。
多年来，俄罗斯在外部制裁的缝隙中困难求生，早已练就了坚定不移的生存才能，此番更是硬着头皮，决计啃下高铁建造这块硬骨头。
我国高铁技能在东南亚和非洲都十分吃香，这是世界一致，从项目落地到交给的担任情绪也是众所周知。
但关于俄罗斯来说，高铁绝非一般基础设施，而是关乎国家战略安全的中心财物。列车调度和操控办理体系，作为高铁的 “中枢神经”，承载着巨大风险。
过往遭受制裁的沉痛阅历，让俄罗斯深知技能命脉被别人掌控的风险，现在哪怕面临再大困难，也绝不敢将这要害环节假手于人。
并且一旦将高铁项目全盘托付给国外，俄罗斯本国工业体系将失掉可贵的生长机会。
在大战之后百废待兴的当下，康复制造业生机、完结工业自主晋级，是俄罗斯经济复苏的要害。
高铁建造作为一项综合性工程，能带动上下流工业链协同开展，一旦抛弃自主建造，俄罗斯制造业将难以在这波技能浪潮中完结打破。
以天然气运送协作项目 “西伯利亚力气” 管道为例，现在正紧锣密鼓地推动着。一旦项目竣工，俄罗斯将一点点没有悬念地成为我国最重要之一的动力供应方。
在美西方制裁大棒随时有或许落下的当下，安稳的动力出口商场对俄罗斯经济的重要性显而易见；而关于我国，多元化的动力供应途径，也是保证国家动力安全的要害行动。
这一协作，无疑是双赢之举，为两国的经济开展注入强壮动力。而横跨黑龙江的铁路桥建造以及符拉迪沃斯托克港的协作开发，相同含义特殊。
对我国而言，这是打破美西方在西太平洋设置的封闭圈的重要关键，有助于拓宽世界商场，提高经济开展的耐性；对俄罗斯来说，也能借此盘活远东地区的经济，促进区域协调开展。
再看高铁项目，俄罗斯坚持自主建造，看似与我国的协作意向相悖，实则有着深入的战略考量。
跟着欧亚高铁网络的规划逐步浮出水面，高铁的规范与规范将成为未来世界协作中的要害因素。
假使俄罗斯将高铁建造的主导权彻底交给我国，在后续的世界协作中，难免会堕入被动局面，在规矩拟定上损失话语权，就如同在棋局中失掉先手优势。
这绝非对我国的不信任，而是每个国家在世界竞争与协作中，为本身争夺最大利益的天性反响。在世界舞台上，各国都在为了国家利益而奋斗。
俄罗斯在高铁项目上的自主挑选，尽管与我国的等待存在必定的差异，但并不会阻止两国在其他范畴的严密协作。
至于俄罗斯能否成功完结首个独立高铁项目，现在仍是未知数，只能静待时刻给出答案。
在这一过程中，咱们能做的，就是尊重、祝愿，等待俄罗斯在高铁建造范畴能完结打破，为两国未来的协作增加新的或许性。
